Colore rosso Corten - un materiale del contenitore del carro armato di iso del certificato 39.90CBM 20ft di DNV

Stato materiale di Corten-A di colore rosso del contenitore del certificato 39.90CBM 20ft di DNV nuovo

1.introduction

Un contenitore intermodale è un grande container standardizzato, progettato e costruito per il trasporto di merci intermodale, significare questi contenitori può essere usato attraverso la modalità di trasporto differente – dalla nave alla ferrovia da trasportare – senza scaricare e ricaricare il loro carico. I contenitori intermodali soprattutto sono utilizzati per immagazzinare efficientemente e saldamente e trasportare i materiali ed i prodotti nel sistema di trasporto intermodale messo in recipienti globale del trasporto, ma i più piccoli numeri sono nell'uso regionale pure. Questi contenitori sono conosciuti semplicemente nell'ambito di una serie di nomi, quale il contenitore, carico o il container, il contenitore di iso, il trasporto, il contenitore dell'oceano o del mare, il furgone del contenitore o la scatola (di Conex), mare possono o latta di c.

I contenitori intermodali esistono in molti tipi ed in una serie di dimensioni standardizzate, ma novanta per cento della flotta globale del contenitore sono cosiddette «rinfuse secche» o contenitori «per tutti gli usi», scatole d'acciaio chiuse durevoli, principalmente di venti o quaranta piedi (m) 6,1 o 12,2 di lunghezza standard. Le altezze comuni sono pollici di 8 piedi e 6 (2,6 m) e pollici di 9 piedi e 6 (2,9 m) – gli ultimi sono conosciuti come alti contenitori del Ciao-cubo o del cubo.

Appena come le scatole di cartone ed i pallet, questi contenitori sono mezzi per impacchettare il carico e le merci nei più grandi, carichi messi, che possono essere trattati, mossi ed essere impilati facilmente e che imballeranno strettamente in una nave o in un'iarda. I contenitori intermodali dividono una serie di caratteristiche della costruzione di chiave per resistere agli sforzi di trasporto intermodale, per facilitare il loro trattamento e per concedere impilare come pure essere identificabili con il loro diversi, segno di segnalazione di iso 6346 unici.

Nel 2012, c'erano circa 20,5 milione contenitori intermodali nel mondo dei tipi varianti per essere adatti ai carichi differenti. I contenitori in gran parte hanno soppiantato le merci varie tradizionali – nel 2010 i contenitori hanno rappresentato 60% del commercio marittimo del mondo. I mezzi di trasporto alternativo predominanti portano il carico in serie – se gassosi, liquido o solido – per esempio in bulkcarrier o tankship, tankcar o camion. Per le merci aviotrasportate, di più il dispositivo del unitload IATA-definito peso leggero è utilizzato.

2.type

All'infuori del contenitore standard e per tutti gli usi, molte variazioni esistono per uso con differenti carichi. Il più prominenti di questi sono contenitori refrigerati (a.k.a guardiamarina) per il merci deperibili, quello compongono sei per cento delle scatole di spedizione del mondo. Ed i carri armati nel telaio, per i liquidi in serie, rappresentano un altro 0,75% della flotta globale del contenitore.

Sebbene queste variazioni non siano del di tipo corrente, principalmente sono contenitori di norma ISO – In effetti lanorma di iso 6346classificaunavastagammaditipidelcontenitorenei minimi particolari. Oltrealle opzionidifferenti di dimensione, i tipi del contenitore più importanti sono:

• I furgoni asciutti per tutti gli usi, per le scatole, cartoni, casi, sacchi, balle, pallet, tamburi, ecc., disposizioni interne speciali sono conosciuti, come:
  • • contenitori del rotolamento-pavimento, per il carico della difficile--maniglia
    • garmentainers, per gli indumenti di spedizione sui ganci (GOH)
• Contenitori arieggiati. Furgoni essenzialmente asciutti, ma passivamente o attivamente arieggiato. Per esempio per i prodotti biologici che richiedono ventilazione
• A temperatura controllata – o ha isolato, contenitori refrigerati e e/o riscaldati, per il merci deperibili
• Contenitori del carro armato, per i liquidi o i gas. Queste sono frequentemente merci pericolose e nel caso dei gas un'unità di spedizione può contenere le bottiglie di gas multiple
• Contenitori di grandi dimensioni (a volte bulktainers), modelli chiusi con i tetto-coperchi, o duro o unità senza coperchio molli per caricamento superiore, per esempio per i minerali in serie. I trasportatori e «le recipiente-fodere» messi in recipienti del carbone (contenitori progettati per il trasporto efficiente di ferrovia e della strada di rifiuti dalle città ai siti dello scarico e di riciclaggio) sono utilizzati in Europa.
• Contenitori di aperto side e senza coperchio, per esempio per caricamento facile del macchinario pesante o dei pallet di grande misura. Crane i sistemi può essere usato per caricare e scaricare le casse senza dovere smontare il contenitore stesso. I lati aperti inoltre sono usati per la ventilazione dei deperibili resistenti come le mele o le patate.
• La piattaforma ha basato i contenitori come:
• contenitori del sostegno e dello piano-scaffale, per i barilotti, tamburi, casse e qualsiasi carico pesante o ingombrante del fuori de calibro, come macchinario, le merci semilavorate o il legname elaborato. Gli piano-scaffali vuoti possono essere impilati o spediti lateralmente in altro contenitore di iso
• i contenitori pieghevoli, varianti dagli piano-scaffali flushfolding all'iso completamente chiuso e a CSC hanno certificato le unità con il tetto e le pareti una volta eretti.

I contenitori per uso offshore hanno alcune caratteristiche differenti, come gli occhi del cuscinetto e devono soddisfare le richieste supplementari di progettazione e di forza, norme e certificazione, quale il DNV2.7-1 da Det Norske Veritas e la norma europea EN12079: Contenitori offshore ed insiemi di sollevamento associati.

Un gran numero di attrezzatura, quali i generatori, è stato installato in contenitori dei tipi differenti per semplificare la logistica – vedi l'attrezzatura messa in recipienti per maggiori informazioni.

Le unità del corpo dello scambio hanno solitamente gli stessi dispositivi d'angolo inferiori dei contenitori intermodali e spesso hanno gambe pieganti nell'ambito della loro struttura in moda da poterle muoversi essi fra i camion senza per mezzo di una gru. Tuttavia non hanno frequentemente i montaggi d'angolo superiori dei contenitori di iso e non sono accatastabile, né possono essere sollevate e trattate dall'attrezzatura usuale come gli portata-impilatori o i straddle-trasportatori. Sono generalmente più costose ottenere.