L'iso ha certificato il colore facoltativo del container del serbatoio del Lng di 40ft HC

Stato materiale di Corten-A di colore rosso del contenitore del certificato 39.90CBM 20ft di DNV nuovo

1.introduction

Novanta per cento della flotta globale del contenitore consistono «delle rinfuse secche» o dei contenitori «per tutti gli usi» – entrambi le dimensioni standard e speciali. E sebbene le lunghezze dei contenitori varino 8 - 56 piedi (2,4 - m) 17,1, secondo due 2012 censimenti del contenitore riferisce^[circa 80% dei contenitori del mondo sono o venti o quaranta scatole di lunghezza standard del piede delle rinfuse secche progettano. Questi contenitori tipici sono modelli rettangolari e chiusi della scatola, con le porte misura ad un'estremità e fatte dell'acciaio ondulato di alterazione causata dagli agenti atmosferici (conosciuto comunemente come CorTen) con un plywoodfloor. Sebbene ondulare la lamiera sottile usata per i lati ed il tetto contribuisca significativamente alla rigidità del contenitore e forza di impilamento, appena come in ferro ondulato o in scatole di cartone, nella resistenza aerodinamica di causa ondulata dei lati e nella perdita di economia del combustibile di fino a 10% nel trasporto ferroviario o della strada, confrontato ai furgoni liscio-parteggiati. I contenitori standard sono di 8 piedi (2,44 m) largamente da 8 ft 6 dentro (2,59 m) alti, sebbene «la misurazione più alta delle alte unità del ciao-cubo «o» del cubo» Pollici di 9 piedi e 6 (2,90 m) sono diventato negli ultimi anni molto comuni. Da ora alla fine del 2013, il alto-cubo i contenitori da 40 ft ha rappresentato quasi 50% della flotta marittima del contenitore del mondo, secondo il rapporto di censimento del contenitore di Drewry.

Circa 90% dei contenitori del mondo sono piede di termine nominale 20 (6,1 m) o 40 piedi (m) 12,2 lungamente, sebbene gli Stati Uniti ed il Canada inoltre usino le unità più lunghe di 45 ft (13,7 m), 48 ft (14,6 m) e 53 ft (16,15 m). I contenitori di iso hanno colate con le aperture per i fermi del twistlock a ciascuno degli otto angoli, da permettere afferrare la scatola da sopra, sotto, o il lato e possono essere impilati fino a dieci unità alte. I contenitori intermodali regionali, quali l'europeo e le unità domestiche degli Stati Uniti tuttavia, pricipalmente sono trasportati dalla strada e dalla ferrovia e possono essere impilati frequentemente soltanto fino a tre unità cariche su. Sebbene le due estremità siano abbastanza rigide, i contenitori flettono piuttosto durante il trasporto.

La capacità del contenitore è espressa spesso nelle unità equivalenti di venti piedi (TUE, o a volte in TUE). Un'unità equivalente di venti piedi è una misura della capacità di carico messo in recipienti uguale ad un piede di norma 20 (m) contenitore lungo 6,1. Ciò è una misura approssimativa, in cui l'altezza della scatola non è considerata. Per esempio, i 9 ft 6 dentro (un'mezzo altezza di 2,9 m) alto-cubo alto come pure 4 foot-3-inch (1,3 m) 20 piedi (6,1 m) contenitori sono contati ugualmente come un TUE. Similmente, 45 ft extra-lunghi (13,72 m) contenitori sono designati comunemente come due TUE, non differenti che i piedi di norma 40 (12,19 m) unità lunghe. Due TUE sono equivalenti ad un'unità equivalente (FEU) del quaranta-piede. Nel 2014 la flotta globale del contenitore ha diventato un volume di 36,6 milione TUE, in base al contenitore Census.Moreover dei consulenti in materia di trasporto di Drewry, nel 2014 per la prima volta nella storia i contenitori d'altezza del cubo da 40 piedi hanno rappresentato la maggior parte delle scatole in servizio, misurata nei prezzi di TEU.Manufacturing per il regular, i contenitori delle rinfuse secche sono tipicamente nell'ordine dei $1750-$2000 Stati Uniti per CEU (unità equivalente del contenitore) e circa 90% dei contenitori del mondo sono fatti nell'età media di China.The della flotta globale del contenitore avevano luogo un poco in 5 anni dall'estremità 1994 da concludersi 2009, contenitori di significato rimangono nell'uso di trasporto per bene in 10 anni.

2.type

All'infuori del contenitore standard e per tutti gli usi, molte variazioni esistono per uso con differenti carichi. Il più prominenti di questi sono contenitori refrigerati (a.k.a guardiamarina) per il merci deperibili, quello compongono sei per cento delle scatole di spedizione del mondo. Ed i carri armati nel telaio, per i liquidi in serie, rappresentano un altro 0,75% della flotta globale del contenitore.

Sebbene queste variazioni non siano del di tipo corrente, principalmente sono contenitori di norma ISO – In effetti lanorma di iso 6346classificaunavastagammaditipidelcontenitorenei minimi particolari. Oltrealle opzionidifferenti di dimensione, i tipi del contenitore più importanti sono:

• I furgoni asciutti per tutti gli usi, per le scatole, cartoni, casi, sacchi, balle, pallet, tamburi, ecc., disposizioni interne speciali sono conosciuti, come:
  • • contenitori del rotolamento-pavimento, per il carico della difficile--maniglia
    • garmentainers, per gli indumenti di spedizione sui ganci (GOH)
• Contenitori arieggiati. Furgoni essenzialmente asciutti, ma passivamente o attivamente arieggiato. Per esempio per i prodotti biologici che richiedono ventilazione
• A temperatura controllata – o ha isolato, contenitori refrigerati e e/o riscaldati, per il merci deperibili
• Contenitori del carro armato, per i liquidi o i gas. Queste sono frequentemente merci pericolose e nel caso dei gas un'unità di spedizione può contenere le bottiglie di gas multiple
• Contenitori di grandi dimensioni (a volte bulktainers), modelli chiusi con i tetto-coperchi, o duro o unità senza coperchio molli per caricamento superiore, per esempio per i minerali in serie. I trasportatori e «le recipiente-fodere» messi in recipienti del carbone (contenitori progettati per il trasporto efficiente di ferrovia e della strada di rifiuti dalle città ai siti dello scarico e di riciclaggio) sono utilizzati in Europa.
• Contenitori di aperto side e senza coperchio, per esempio per caricamento facile del macchinario pesante o dei pallet di grande misura. Crane i sistemi può essere usato per caricare e scaricare le casse senza dovere smontare il contenitore stesso. I lati aperti inoltre sono usati per la ventilazione dei deperibili resistenti come le mele o le patate.
• La piattaforma ha basato i contenitori come:
• contenitori del sostegno e dello piano-scaffale, per i barilotti, tamburi, casse e qualsiasi carico pesante o ingombrante del fuori de calibro, come macchinario, le merci semilavorate o il legname elaborato. Gli piano-scaffali vuoti possono essere impilati o spediti lateralmente in altro contenitore di iso
• i contenitori pieghevoli, varianti dagli piano-scaffali flushfolding all'iso completamente chiuso e a CSC hanno certificato le unità con il tetto e le pareti una volta eretti.

I contenitori per uso offshore hanno alcune caratteristiche differenti, come gli occhi del cuscinetto e devono soddisfare le richieste supplementari di progettazione e di forza, norme e certificazione, quale il DNV2.7-1 da Det Norske Veritas e la norma europea EN12079: Contenitori offshore ed insiemi di sollevamento associati.

Un gran numero di attrezzatura, quali i generatori, è stato installato in contenitori dei tipi differenti per semplificare la logistica – vedi l'attrezzatura messa in recipienti per maggiori informazioni.

Le unità del corpo dello scambio hanno solitamente gli stessi dispositivi d'angolo inferiori dei contenitori intermodali e spesso hanno gambe pieganti nell'ambito della loro struttura in moda da poterle muoversi essi fra i camion senza per mezzo di una gru. Tuttavia non hanno frequentemente i montaggi d'angolo superiori dei contenitori di iso e non sono accatastabile, né possono essere sollevate e trattate dall'attrezzatura usuale come gli portata-impilatori o i straddle-trasportatori. Sono generalmente più costose ottenere.